Las políticas relacionadas con la logística de carga menor (less than truckload) en China han experimentado una transformación, pasando de alentar a las empresas a establecer redes de distribución logística en áreas urbanas y rurales a centrarse en la logística inteligente y la transformación de las instalaciones de distribución logística. Desde 2019 hasta 2021, el gobierno chino se ha dedicado a mejorar la capacidad de servicio final de la logística de carga menor. A partir de 2022, el gobierno chino ha apoyado el empoderamiento de las instalaciones de distribución inteligente para la logística de carga menor.
——Interpretación de los objetivos de desarrollo de las industrias relacionadas con la logística de carga menor a nivel nacional
En mayo de 2022, el Comité Central del Partido Comunista de China y el Consejo de Estado emitieron el "Plan Quinquenal de Desarrollo de la Logística Moderna (14º)", en el que se señala que, para 2025, China construirá un sistema de logística moderna compatible con la oferta y la demanda, conectado internamente y externamente, seguro y eficiente, inteligente y verde.
El plan de desarrollo general del sistema logístico actual, incluyendo la logística de carga menor, es el siguiente:
La logística de carga menor de China se divide en tipo de red completa, tipo regional y tipo de línea dedicada. Entre ellos, el tipo de línea dedicada puede cargar eficientemente y comprimir los costos de la línea principal, lo que le confiere una fuerte ventaja en la misma, pero los costos de corto recorrido son altos y la capacidad de distribución terminal es débil. Debido a su modelo de distribución multinivel, la ventaja de extremo a extremo del modelo de red completa es más evidente, pero ello ha aumentado los costos de la línea principal. La logística de carga menor regional se concentra principalmente en la red de distribución provincial, pero en comparación con la logística de carga menor de red completa, la demanda de visualización necesita ser mejorada.
En términos de funcionamiento de las empresas de logística de carga menor, la industria general de logística de carga menor de China se enfrenta actualmente a deficiencias como una grave homogeneización de servicios, un nivel insuficiente de informatización y una alta presión de costos operativos, que requieren urgentemente ser mejoradas.
Según la Base de Datos IT Orange, en general, el volumen de inversión y financiación de la industria de logística de carga menor de China ha mostrado una tendencia de aumento continuo seguido de una caída abrupta, alcanzando un pico de 3 casos en 2022 y 1 caso en 2023.
Desde la perspectiva de la escala de inversión y financiación, el monto de inversión en la industria de logística de carga menor ha alcanzado un pico histórico de 12.120 millones de yuanes desde 2021. En 2022, el monto de inversión en la industria fue de 855 millones de yuanes. En 2023, el monto de inversión en la industria de logística de carga menor fue de 500 millones de yuanes.
En general, la competencia en la industria de logística de carga menor de China es feroz, con eventos icónicos como fusiones y adquisiciones que surgen constantemente, y las empresas del sector intermedio expanden su escala a través de adquisiciones horizontales. En el futuro, el número de nuevos entrantes al mercado continuará disminuyendo, y la concentración de la cuota de mercado continuará aumentando. En términos de inversión y financiación, la digitalización y las nuevas tecnologías se están convirtiendo en direcciones importantes de inversión y financiación en la industria de logística de carga menor.