Implementación de opiniones sobre una mayor reducción de los costos logísticos
Ministerio de transporte de la Comisión nacional de desarrollo y reforma
La logística es un eslabimportante en la buena circulación de la economía nacional. En los últimos años, la reducción de costos y el aumento de la eficiencia de la logística se han promovido activamente, y el nivel de los costos de logística social ha ido disminuyendo constantemente. Sin embargo, problemas como los altos costos logísticos y la baja eficiencia en algunas áreas siguen siendo importantes, especialmente debido al impacto del COVID-19, los costos de logística social han aumentado en etapas, lo que es difícil de cumplir con los requisitos de la construcción de un sistema económico moderno y la promoción de un desarrollo de alta calidad. Con el fin de implementar las decisiones y despliegues del comité Central del partido comunista de China y el Consejo de estado sobre la coordinación de la prevención y el control de epidemias con el desarrollo económico y social, reducir aún más los costos logísticos, mejorar la eficiencia logística y acelerar el restablecimiento de la producción y el orden vital, se proponen los siguientes dictámenes:
1, profundizar en la reforma de los enlaces clave y reducir el costo del sistema logístico
(1) mejorar los procedimientos para obtener licencias y permisos. Acelerar la digitalización de los certificados de calificación en el sector transporte y promover el procesamiento de endosos en línea. Optimizar los servicios de licencias paralelas interprovinciales para el transporte a gran escala y mejorar aún más la eficiencia de la aprobación. (responsable del Ministerio de transportes)
(2) promover científicamente la gestión de la sobrecarga y la sobrecarga de los vehículos. Profundizar la normalización e institucionalización de la aplicación conjunta de la ley para el control de la sobrecarga, perfeccionar el proceso de aplicación de la ley, e implementar estrictamente las normas unificadas nacionales para el control de la sobrecarga y la aplicación de la ley. Llevar a cabo la gobernanza de la modificación ilegal de vehículos de carga de una manera ordenada y gradual, y eliminar gradualmente varios modelos de vehículos no conformes. Organizar y llevar a cabo una acción especial de gestión de la presión atmosférica líquido cisterde mercancías peligrosas. (el Ministerio de transporte, el Ministerio de seguridad pública, el Ministerio de industria y tecnología de la información y la administración del estado para la regulación del mercado son responsables de acuerdo con sus respectivas responsabilidades)
La logística es un eslabimportante en la buena circulación de la economía nacional. En los últimos años, la reducción de costos y el aumento de la eficiencia de la logística se han promovido activamente, y el nivel de los costos de logística social ha ido disminuyendo constantemente. Sin embargo, problemas como los altos costos logísticos y la baja eficiencia en algunas áreas siguen siendo importantes, especialmente debido al impacto del COVID-19, los costos de logística social han aumentado en etapas, lo que es difícil de cumplir con los requisitos de la construcción de un sistema económico moderno y la promoción de un desarrollo de alta calidad. Con el fin de implementar las decisiones y despliegues del comité Central del partido comunista de China y el Consejo de estado sobre la coordinación de la prevención y el control de epidemias con el desarrollo económico y social, reducir aún más los costos logísticos, mejorar la eficiencia logística y acelerar el restablecimiento de la producción y el orden vital, se proponen los siguientes dictámenes:
1, profundizar en la reforma de los enlaces clave y reducir el costo del sistema logístico
(1) mejorar los procedimientos para obtener licencias y permisos. Acelerar la digitalización de los certificados de calificación en el sector transporte y promover el procesamiento de endosos en línea. Optimizar los servicios de licencias paralelas interprovinciales para el transporte a gran escala y mejorar aún más la eficiencia de la aprobación. (responsable del Ministerio de transportes)
(2) promover científicamente la gestión de la sobrecarga y la sobrecarga de los vehículos. Profundizar la normalización e institucionalización de la aplicación conjunta de la ley para el control de la sobrecarga, perfeccionar el proceso de aplicación de la ley, e implementar estrictamente las normas unificadas nacionales para el control de la sobrecarga y la aplicación de la ley. Llevar a cabo la gobernanza de la modificación ilegal de vehículos de carga de una manera ordenada y gradual, y eliminar gradualmente varios modelos de vehículos no conformes. Organizar y llevar a cabo una acción especial de gestión de la presión atmosférica líquido cisterde mercancías peligrosas. (el Ministerio de transporte, el Ministerio de seguridad pública, el Ministerio de industria y tecnología de la información y la administración del estado para la regulación del mercado son responsables de acuerdo con sus respectivas responsabilidades)
(3) mantener un orden normal en el mercado del transporte de mercancías por carretera. Establecer un mecanismo de trabajo normalizado para tomar medidas severas contra los bandidos de carreteras, nacionales y provinciales y los matones de carreteras, suavilos canales para las quejas e informes, y centrarse en la regulación del orden del mercado en áreas como el tráfico de vehículos, servicios de estacionamiento y rescate de carreteras. (el Ministerio de seguridad pública, el Ministerio de transporte, la Comisión nacional de desarrollo y reforma, la administración del estado para la regulación del mercado y el gobierno popular Provincial serán responsables de acuerdo con sus respectivas responsabilidades)
(4) optimizar la gestión del tráfico urbano de vehículos de entrega y estacionamiento. Promover continuamente el proyecto de demostración de la distribución urbana de carga verde. Mejorar la red de distribución de tres niveles apoyada por centros logísticos integrales, centros de distribución públicos y puntos de distribución de terminales, y establecer razonablemente instalaciones para estacionamiento y carga y descarga de vehículos de distribución urbana. Fomentar el desarrollo de la distribución intensiva, como la distribución conjunta, la distribución unificada, la distribución centralizada y la distribución de tiempo compartido. Mejorar la gestión del tráfico de vehículos de distribución urbana, aclarar el alcance conceptual de los vehículos de distribución urbana, relajlas restricciones sobre el paso de vehículos de micro distribución y ligeros estandari, y proporcionar un paso más conveniente para los nuevos vehículos de distribución urbana de energía. (el Ministerio de transporte, el Ministerio de comercio y el Ministerio de seguridad pública son responsables de acuerdo con sus respectivas responsabilidades) la investigación y la incorporación de la construcción de la distribución urbana de estacionamiento de vehículos y sitios de descarga en las normas de construcción urbana y diseño arquitectónico. (responsable del Ministerio de vivienda y desarrollo urbano Rural)
(5) promover la facilitación de los trámites aduaneros. Promover documentos de operación sin papel en los puertos y otros lugares, compriel tiempo de circulación de los documentos, y mejorar la eficiencia de las mercancías que entran y salen del puerto. Al confiar en la "ventanúnica" del comercio internacional, vamos a llevar a cabo programas piloto para la interacción bidireccional entre las instrucciones reglamentarias y de inspección y la información portuaria, y mejorar la velocidad de salida de las mercancías de importación y exportación. Promover continuamente la declaración temprana de importaciones y exportaciones, y optimizar el modo de despacho aduanero de "declaración de dos pasos". Resolver las cuestiones de aprobación y gestión y los documentos reguladores para el transporte marítimo y el despacho de aduanas, y cancelar o retirar de la verificación portuaria de acuerdo con las regulaciones para aquellos que no son razonables o no pueden satisfacer las necesidades regulatorias. (el Ministerio de transporte, el Ministerio de comercio y la administración General de aduanas son responsables según sus respectivas responsabilidades)
(6) profundizar en la reforma de los ferrocarriles orientada al mercado. Seleccionar regiones con densas redes ferroviarias, alta demanda de transporte de mercancías y prominentes contradicciones entre oferta y demanda en el transporte, así como algunas líneas de transporte ferroviario de mercancías importantes (incluidos los sistemas de distribución), para llevar a cabo reformas piloto integrales para la comercialización ferroviaria. Mediante la introducción de mecanismos de competencia de mercado, la reforma se llevará a cabo en áreas como la inversión y el financiamiento, la planificación y la construcción, la gestión de operaciones, la gestión del rendimiento y la organización del transporte. Mejorar continuamente el mecanismo de ajuste flexible para los precios del transporte de mercancías por ferrocarril, y reflejar oportuna y sensiblemente las relaciones de oferta y demanda del mercado. Relajar aún más el acceso al mercado y atraer capital social para participar en la construcción y operación de instalaciones logísticas, tales como patios de carga y almacenes ferroviarios. (responsable de la Comisión nacional de desarrollo y reforma, Ministerio de transporte, Ministerio de finanzas, administración nacional de ferrocarriles, y China National Railway Group Co., Ltd.)